{"id":7313,"date":"2005-03-09T20:46:13","date_gmt":"2005-03-09T19:46:13","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.hayabusa.eu.org\/?page_id=7313"},"modified":"2016-08-03T20:51:52","modified_gmt":"2016-08-03T18:51:52","slug":"mz-etz-250","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/motocykle\/mz-etz-250\/","title":{"rendered":"MZ ETZ 250 – dane techniczne"},"content":{"rendered":"

DANE TECHNICZNE<\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Model<\/td>\nMZ ETZ 250 ’84<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa<\/td>\n243 ccm<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalna moc<\/td>\n21 KM (15.5 kW) przy 5500 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalny moment obrotowy<\/td>\n27.4 Nm przy 5200 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/td>\n125 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Przyspieszenie 0 – 100 km\/h<\/td>\n7.8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa<\/td>\n4.0-5.5 l\/ 100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Nap\u0119d<\/td>\n<\/tr>\n
Typ silnika<\/td>\nEM 250<\/td>\n<\/tr>\n
Cykl Pracy<\/td>\ndwusuw z przep\u0142ukiwaniem zwrotnym<\/td>\n<\/tr>\n
Rodzaj ch\u0142odzenia<\/td>\nch\u0142odzenie powietrzem \/podczas jazdy\/<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba cylindr\u00f3w<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
skok \/ \u015brednica<\/td>\n65 mm \/ 69 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015bc skokowa<\/td>\n243 cm3<\/td>\n<\/tr>\n
stosunek spr\u0119\u017cania<\/td>\n10,5 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Moc przy ok. 5 500 obr\/min<\/td>\n15,5 KW \/ 21 KM<\/td>\n<\/tr>\n
Moment obrotowy przy ok. 5 200 obr \/ min<\/td>\n27,4 Nm \/ 2,8 kGm<\/td>\n<\/tr>\n
Smarowanie<\/td>\nmieszank\u0105 paliwa 50 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
\u0141o\u017cyska korbowodu<\/td>\n\u0141o\u017cysko igie\u0142kowe z koszyczkiem w stopce korbowodu i w g\u0142\u00f3wce<\/td>\n<\/tr>\n
Czas rozrz\u0105du w stopniach obrotu wa\u0142u korbowego<\/td>\n<\/tr>\n
ssanie<\/td>\n155* k\u0105ta obrotu wa\u0142u korbowego<\/td>\n<\/tr>\n
przelot<\/td>\n123* k\u0105ta obrotu wa\u0142u korbowego<\/td>\n<\/tr>\n
wydech<\/td>\n180* k\u0105ta obrotu wa\u0142u korbowego<\/td>\n<\/tr>\n
Typ ga\u017anika<\/td>\nBVF 30 N 2-5<\/td>\n<\/tr>\n
\u015arednica przelotu<\/td>\n30 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Dysza g\u0142\u00f3wna<\/td>\n135 \/125 dla 12,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Dysza iglicy<\/td>\n70 \/z otworem poprzecznym\/<\/td>\n<\/tr>\n
Iglica obci\u0105\u017cenia cz\u0119\u015bciowego<\/td>\n2 A 531 \/ C 6\/ z 5 rowkami<\/td>\n<\/tr>\n
Po\u0142o\u017cenie iglicy, od g\u00f3ry<\/td>\n3 … 4<\/td>\n<\/tr>\n
Dysza rozruchowa<\/td>\n110<\/td>\n<\/tr>\n
Dysza biegu ja\u0142owego (luzu)<\/td>\n45<\/td>\n<\/tr>\n
Zaw\u00f3r iglicowy p\u0142ywaka<\/td>\n20<\/td>\n<\/tr>\n
\u015aruba powietrza biegu ja\u0142owego<\/td>\nwkr\u0119cona o oko\u0142o 1 obr\u00f3t<\/td>\n<\/tr>\n
Wyci\u0119cie przepustnicy<\/td>\n5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Sprz\u0119g\u0142o<\/td>\nosadzone na lewym czopie wa\u0142u korbowego, pracuje w k\u0105pieli olejowej, 5 tarcz ciernych<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba bieg\u00f3w<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Prze\u0142o\u017cenia skrzyni bieg\u00f3w<\/td>\n<\/tr>\n
1 Bieg<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
2 Bieg<\/td>\n1,865<\/td>\n<\/tr>\n
3 Bieg<\/td>\n1,333<\/td>\n<\/tr>\n
4 Bieg<\/td>\n1,048<\/td>\n<\/tr>\n
5 Bieg<\/td>\n0,87<\/td>\n<\/tr>\n
Zap\u0142on<\/td>\nBateryjny<\/td>\n<\/tr>\n
Punkt zap\u0142onu obrotu wa\u0142u korbowego<\/td>\n2,5+0,5 mm przed g\u00f3rnym ZZ – 22*15 – 2* k\u0105ta<\/td>\n<\/tr>\n
Odst\u0119p styk\u00f3w przerywacza<\/td>\n0,3+0,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n
\u015awieca zap\u0142onowa<\/td>\nZM 14-260<\/td>\n<\/tr>\n
Odst\u0119p elektrod \u015bwiecy<\/td>\n0,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0105dnica<\/td>\nTr\u00f3jfazowa pr\u0105du zmiennego 14 V, 15 A<\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad prostowniczy<\/td>\nmostkowy, tr\u00f3jfazowy na p\u00f3\u0142przewodnikach<\/td>\n<\/tr>\n
Regulator<\/td>\njednostkowy, z kompensacj\u0105 temperatury i regulacj\u0105 plusow\u0105<\/td>\n<\/tr>\n
Akumulator<\/td>\n12 V, 5 \/9\/ Ah<\/td>\n<\/tr>\n
Podwozie<\/td>\n<\/tr>\n
Rama<\/td>\nrurowa z rur\u0105 centraln\u0105 \/ sprawny profil prostok\u0105tny<\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie silnika \/elastyczne\/<\/td>\nz przodu przy g\u0142owicy cylindra, z ty\u0142u przy kad\u0142ubie<\/td>\n<\/tr>\n
K\u0105t pochylenia g\u0142\u00f3wki ramy<\/td>\n63*<\/td>\n<\/tr>\n
Wyprzedzenie<\/td>\n95 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Rodzaj zawieszenia k\u00f3\u0142<\/td>\n<\/tr>\n
Resorowanie ko\u0142a przedniego<\/td>\nwidelec teleskopowy z t\u0142umieniem olejowym,<\/td>\n<\/tr>\n
Skok ko\u0142a<\/td>\n185 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Resorowanie ko\u0142a tylnego<\/td>\nelementy resoruj\u0105ce z t\u0142umieniem olejowym,<\/td>\n<\/tr>\n
zmienne regulacje wst\u0119pne spr\u0119\u017cyn, skok ko\u0142a 105 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ko\u0142a<\/td>\nszprychowe z niezagi\u0119tymi szprychami<\/td>\n<\/tr>\n
Wymiary obr\u0119cz ETZ 250<\/td>\n<\/tr>\n
Prz\u00f3d<\/td>\n1,60 x 18<\/td>\n<\/tr>\n
Ty\u0142<\/td>\n2,15Bx 18<\/td>\n<\/tr>\n
Wymiary obr\u0119cz ETZ 251<\/td>\n<\/tr>\n
Prz\u00f3d<\/td>\n1,60 x 18<\/td>\n<\/tr>\n
Ty\u0142<\/td>\n2,50x 16<\/td>\n<\/tr>\n
Ogumienie ETZ 250<\/td>\n<\/tr>\n
Prz\u00f3d<\/td>\n3,75 – 18<\/td>\n<\/tr>\n
Ty\u0142<\/td>\n3,50 – 18<\/td>\n<\/tr>\n
Ogumienie ETZ 251<\/td>\n<\/tr>\n
Prz\u00f3d<\/td>\n3,75 – 18<\/td>\n<\/tr>\n
Ty\u0142<\/td>\n110\/70 – 16<\/td>\n<\/tr>\n
Ci\u015bnienie w ogumieniu:<\/td>\n<\/tr>\n
Prz\u00f3d<\/td>\n170 kPa \/1,7 kG\/ cm2\/<\/td>\n<\/tr>\n
Ty\u0142<\/td>\n250 kPa \/2,5 kG\/cm2\/<\/td>\n<\/tr>\n
Hamulce<\/td>\n<\/tr>\n
Prz\u00f3d<\/td>\nHydrauliczny jednotarczowy, \u015brednica tarczy 280 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ty\u0142<\/td>\nszcz\u0119kowy \u015brednica 160 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Dane obs\u0142ugowe<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w<\/td>\n900 cm3 oleju przek\u0142adniowego SAE 80 Polecam Hipol SAE 80 W \/ 90<\/td>\n<\/tr>\n
Zbiornik Paliwa<\/td>\n17 l mieszanki<\/td>\n<\/tr>\n
W tym rezerwa<\/td>\n1,5 l<\/td>\n<\/tr>\n
Zbiornik oleju dozownika<\/td>\n1,3 l<\/td>\n<\/tr>\n
Widelec teleskopowy<\/td>\n230 cm3 p\u0142ynu amortyzatorowego na elementy resoruj\u0105cy<\/td>\n<\/tr>\n
Ci\u0119\u017car w stanie gotowym do jazdy ETZ 251<\/td>\n153 kg \/ model z hamulcem tarczowym \/<\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalny ci\u0119\u017car ca\u0142kowity<\/td>\n330 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Osi\u0105gi<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/td>\n125 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Przy\u015bpieszenia od 0 do 100 km\/h<\/td>\n7,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa<\/td>\n4,0 – 5,5 \/ 100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DANE TECHNICZNE Model MZ ETZ 250 ’84 Pojemno\u015b\u0107 skokowa 243 ccm Maksymalna moc 21 KM (15.5 kW) przy 5500 obr\/min Maksymalny moment obrotowy 27.4 Nm przy 5200 obr\/min Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 125 km\/h Przyspieszenie 0...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8428,"parent":7271,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":""},"categories":[22,54],"tags":[100,24,105],"class_list":["post-7313","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-motorcycles","category-mz-etz-250","tag-specs","tag-motorcycles","tag-mz-etz-250"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P7M8NW-1TX","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7313"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7313\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8429,"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7313\/revisions\/8429"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7271"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hayabusa.eu.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}